17 de junho de 2021 

No início da temporada de pico nos Estados Unidos o mundo se prepara para um momento crítico de escassez de equipamentos nas próximas semanas, após um surto de Covid -19 em volta do porto de Yantian, no sul da China. Com isso, avalia-se que mais de 600 mil TEU foram afetados.

Um dos analistas de transporte de contêineres mais respeitados do mundo, Lars Jensen, desabafou com a Splash ao ser questionado sobre o número total de caixas atingidas pela crise de Yantian: “Uma estimativa razoável agora é que pelo menos 600.000 TEU foram afetados – também indicando um acúmulo de cerca de 300.000 TEU de carga de exportação esperando para ser movido para fora da região com o restante sendo uma mistura de carga de importação e equipamento vazio de importação”.

A paralisação parcial de Yantian está próximo de atingir o dobro de contêineres do que os afetados quando o Canal de Suez foi fechado por seis dias em março, durante o acidente de alto perfil Ever Given.

“A espera atual estimada é de mais de quinze dias, fazendo com que muitos transportadores desviem navios para outros portos. No total, mais de 300 viagens de todos os navios vão omitir o Yantian”, declarou a maior linha de contêineres do mundo, a Maersk.

Por sorte, ao que tudo indica, a produtividade do porto está melhorando, porém ainda levará algum tempo para solucionar esse problema do acúmulo de caixas. A maior parte das linhas está eliminando Yatian de muitas de suas operações até o final de junho.

Ontem, um aviso da Yantian International Container Terminals comunicava aos clientes: “A capacidade operacional geral atual voltou a 70% dos níveis normais e a utilização do pátio de contêineres caiu de 100% para 70%.”

Jon Monroe, proprietário de uma empresa de consultoria de transporte marítimo, apresentou via LinkedIn que, baseado na taxa de transferência diária de Yantian de 38.000 TEU, se estiver operando a 70%, isso representa que 11.400 TEU ainda têm backup diário.

O HMM declarou que o tempo de demora para o portão de entrada Yantian é superior a sete horas, já a Maersk na terça-feira, informou em um comunicado que a confiabilidade do navio continuará a sofrer com um tempo médio de espera de 16 dias e contando.

Ontem, referindo se aos impactos nos portos vizinhos de Shekou e Nansha, a HMM afirmou que as conexões de barcaças entre Nansha e Yantian são na época atual, difíceis de arranjar e sujeitas a grandes atrasos.

O mais recente revés nas programações de voos regulares no sul da China está tendo um efeito visível nas taxas de frete.

Mercado de frete internacional online Freightos verificou que as taxas da Ásia-EUA para ambas as costas estão, no mínimo, o triplo de seus níveis em junho passado.

Atualmente, os preços mensais da costa oeste da Ásia-EUA estão em USD 6.614 no comparativo anual, ocorreu um aumento de 206%. Já os preços da costa leste da Ásia-EUA estão atualmente em USD 9.889 mensais, 244% mais altos do que as taxas da mesma semana em 2020.

“Espera-se que a interrupção agrave a escassez de contêineres vazios nos portos ignorados, e os atrasos também significarão mais viagens canceladas e efetivamente menos capacidade em junho e julho, mesmo com o aumento da demanda”, mencionou Freightos hoje.

O efeito do surto em Yantian será maximizado porque a indústria já está operando com déficit (o mesmo ocorreu quando o Suez foi bloqueado). Por exemplo, os dados do mercado da Freightos revelam que as remessas marítimas que chegam da China aos EUA demoraram 42% a mais do que em junho passado e isso provavelmente vai piorar antes de melhorar.

Em um artigo que escreveu para a Splash, o CEO e fundador da consultoria dinamarquesa de transporte de contêineres Sea-Intelligence, Alan Murphy, relata que a série de acidentes do transporte marítimo de linha nos últimos meses foi quase impossível de absorver devido ao status estendido de equipamentos de transportadora em todo o mundo.

“As altas taxas de frete são impulsionadas pela escassez de equipamentos e espaço, que por sua vez são impulsionadas por uma confluência de demanda americana sem precedentes (devido a mudanças pandêmicas de serviços para bens) e interrupções do lado da oferta”, escreveu Murphy, listando o congestionamento do porto, surtos de Covid em portos como o Yantian, embarcações paralisadas devido a quarentenas e os desafios de embarcações ficarem presas em canais, derrubando caixas ou pegando fogo.

Murphy ainda afirmou “Nos últimos 10 anos, os incidentes de navios seriam terríveis para aqueles imediatamente impactados, mas não teriam nenhum impacto sistêmico, já que as caixas não afetadas e as que aguardavam para serem carregadas iriam apenas para o próximo navio meio vazio, mas todos os navios estão cheios agora”.

Fonte: https://splash247.com